终有**，标准化网点不再是全网物流的标配【乐鱼官网入口网页版】

本文摘要：随着壹米滴答宣告网点数量突破10000，物流「万点俱乐部」又多了一位成员。

随着壹米滴答宣告网点数量突破10000，物流「万点俱乐部」又多了一位成员。然而，现在早已很少看见快递公司网点了。那么，未来标准化网点还将是标配吗?1、物流网点分类除邮政以外，民营物流企业的末端网点在属性、形象和功能上都不存在较小的差异，并且不存在较多的等级区分，享有繁复的变迁升级过程。

1.1 网点分类物流的网点即物流公司的门店，它是物流公司展开区域覆盖面积，构建物流网络化的网格相连单元，可以看做是物流网络的神经末梢。物流网点是企业品牌的形象代表，也是物流企业缴、派货及运营实力的象征物，同时还是**体现物流企业网络覆盖广度和深度的最重要指标。按照物流行业中企业性质的有所不同，可非常简单将物流网点区分为：租车网点、零担网点、专线网点、电商物流网点。

按照网点的主要功能，又可分成：品牌形象点、收货点、收货+自提网点、分送点、收派一体网点、物流电商点。根据网点的属性区分，又可分成：自营网点、加盟网点、代理网点、第三方开立代派点、驿站、自提柜等，其中自提柜可看做是自律收寄的网点。1.2 网点变迁史物流网点的变迁升级史，也可看做是国内物流行业的发展史，它必要体现了国内物流的茁壮与发展过程。

在物流细分行业中，网点的变化升级略有不同。其中，租车网点略为有变化，零担网点有质的变化，电商物流网点基本没变化。

(1)租车网点的变迁租车企业基本都是在2000年以后跟上的，全网企业无论是自营的还是加盟的，都对网点的品牌形象建设都有统一的拒绝。随着几家全网租车企业的脱颖而出，品牌已了解心中，租车网点开始从街边移往到深街简巷之中。

(2)零担网点的变迁与租车有所不同，零担物流具备较长的发展史，从90年代到现在再次发生了巨大变化，从开点地址到门脸、品牌形象都产生了质的转变。当初零担物流的收货网点，就是城镇公路两边的一个个分开铺面，挂着破旧的牌子，停站着几辆正在装货的车。后来物流园区蓬勃发展，铺面档口、车、货统统移往至物流园内，物流园沦为了车货信息给定和集装箱运作的聚集地。

随着企业向全网型规模发展，网点开始渐渐标准化，品牌形象统一，门店规格提高，开始走进物流园向主要的货源投向，将标准化门店辟在工业园、城镇周边的主要临街道路旁，强化网点的销售功能，并在全国各地较慢拷贝以构建规模化覆盖面积。并且到目前为止，标准化、形象统一的物流网点仍是全网零担物流企业建设的重点。(3)电商物流网点的变迁比起于租车和零担，电商物流在近两年才跟上，基本都使用仓配上一体化模式。

电商物流的网点也被称作「传站」，作为末端分送的小型分派中心功能而不存在，只为首收。目前，电商物流的网点还并未发生变化。而京东物流是电商物流的代表，但随着京东物流逐步对外开放C末端业务，其网点体系也终将发生变化。2、物流网点分析租车主要面临的是C末端客户群体，因此主要产于于人群集中于的地方，比如居民区附近;零担主要面临的是B末端客户，主要产于于货源集中于的地方，比如物流园、工业园等;而电商物流堪称面临C末端客户，大多也集中在居民区、办公区附近。

录：圆通包括各类服务点2.1 租车网点(1)租车网点布局策略国内的租车企业除了顺丰以外，都归属于加盟体系。加盟制下的数十万家网点，基本代表了当前我国租车行业网点布局的现状，可以体现出有租车行业网点布局策略。

加盟制对网点的管理和规划极具灵活性，网点具备更大的维度。在业内人士显然，加盟制就是「买地图」。一般情况下，加盟网点在加盟商自己的总承包范围之内，无论什么地方，只要总承包区内的收派件不不存在问题，都是被容许的，不不存在强迫的开点规则容许。

快递业跟上的几年，为了更有客户，租车网点一般自由选择开办在主要街道两边。随着租车品牌的成熟期，以及各种线上订单渠道的普遍推展，城市内主要街道两边的租车网点已移往到交通比较便捷、房租成本更加较低的深街简巷之中。仅有乡镇上的网点，仍开办在主要街道两旁。

对于品牌维护很强的直营租车企业，目前也对网点的建设标准有一定的上升，仍然拒绝挂高标准、统一的看板和玻璃门等。(2)租车网点的功能租车网点的主要功能，非常简单解读，就是作为快递公司区域覆盖面积的末端展开缴、派件，并具备一定的品牌宣传起到。实质上，仔细观察当前的租车网点就不会找到，与过去比起，租车网点正在向隐密的地方移往，可能会坐落于某个仓库，也有可能坐落于一个生活小区内。而且，租车网点的功能也再次发生了极大的变化，渐渐从品牌营销改向了末端分拨。

目前，网点的主要起到就是将到网点的货分得租车员分送，接到的货集中于装车发走，与传统的小运作中心并无有所不同。而品牌营销的载体则由门店看板，移往到收派件的租车员和线上订单渠道。

2.2 零担网点(1)零担网点的布局行业中根据区域货量的差异，将全国区域分成了「产粮区」和「非产粮区」。「产粮区」是各家物流公司的战略必争之地，也是零担网点的密集产于区域，各家公司一般不会将50%甚至以上的网点布局在「产粮区」的10个省份内。当前的零担业比起于快递业，行业集中度并不低，品牌知名度过于成熟期，仍必须大量的标准网点做到驻地营销。

在网点的选址策略上，零担网点一般不会自由选择有同行、档口停车位面积充裕、路段交通状况良好且人气央的地方。这样的环境下不利于较慢提升品牌知名度，招揽周边货源。因此，零担网点主要产于于道路主干道、专业市场、工业园、物流园等更加相似货源集中于的地方。此外，加盟体系下的零担网点又分成了一、二级网点。

一般来说，一级网点不会必要开办于区域内货源**为集中于的地方周边，而二级网点则往往不会产于于一级网点覆盖面积能力之外货源比较较较少的区域。一、二级网点的融合，是已完成零担物流企业网络覆盖十分好的融合形式。(2)零担网点的功能从功能上看，最初，零担网点的主要功能与租车网点完全相同，都是缴、派货。

随着市场竞争越发白热化，零担网点的功能也开始再次发生改变，由收、派件渐渐移往为以营销居多。以德邦为事例，作为零担行业的代表，其直营体系下标准化的网点分类更细，同时接续了更加多的功能。德邦的零担网点分成了显抵达网点、抵达+自提网点、分送网点、综合单点，从分类上就可以显现出网点所不具备的基础功能。

目前，零担网点的**主要功能就是营销收货，尤其是以德邦和顺丰为代表的直营体系，正在尽**有可能弱化网点的其他功能，如统一集中于对账核算、损坏赔偿和相接车主等，集中于一线网点精力去营销收货。2.3 电商物流网点电商物流的仓配一体化模式下，仓储慢是其引人注目的特点和优势。面临C端的属性，也使得其网点产于主要环绕在居民区和办公区。

这类网点不必须临街店面，也没标准化的拒绝，一般不会隐蔽于居民区、办公区附近的小型仓库或社区内。整体上，电商物流的网点功能比较非常简单，作为货物由仓到消费者手中之间的分拨传站，没存储功能，除了接管部分退款以外的回到件，一般也没接管C末端业务的功能。在农村地区，电商的热潮也造就了农村电商物流的发展。

目前，全国多地问世了多家小规模的、地域性的农村电商物流企业，它们将网点必要创建在村、镇之上，但仅限于业务量小，存活艰苦。但网络深度具备天然优势，被多家全网物流企业看上，并进行相互合作。

从这一点上看，农村电商物流仍有存活机会。3、网点变迁体现物流趋势3.1 网点看板的揽货起到上升随着物流行业的较慢发展，全网规模的大多数物流企业有数了较高的品牌成熟度。尤其是租车行业，市场集中度低，当前的租车品牌已在消费者心中构成了固有印象，享有充足的信任度。

并且随着线上订单平台的推展，上门发货的订单量已逐步上升至很低的比例，运力不足的时代，坐等货上门的现象**本不不存在了。网点看板的揽货起到已大幅度上升，同时为了节约成本，租车网点向隐密的地方移往。

直营系由顺丰、德邦的高标准化的网点形象也已开始减少高端的看板和门脸拒绝，主要靠网点人员、司机和线上渠道等展开品牌营销。3.2 网点运作化、销售化趋势就目前末端网点的功能来看，网点更加渐趋向运作中心和销售中心的方向发展。网点运作化主要展现出在租车行业，上门发货、取件的功能基本消失了，除了并转货车到时所有人员集中于服务公司自己分送区域的快件，其他时间基本只有一或两人在网点。

网点销售中心化主要展现出在零担行业，尤其是直营体系的零担网点。相接车主比例提高的情况下，网点的销售沦为其**的职责。收益、利润以定的考核体制下，标准化门店开始精简、改变，如德邦开始通过门店雾化措施，增加标准化门店的配备，减少一线文职人员的**水平，由本科、大专降低到中专、高中。

并且增加财务岗位，构建全体人员的营销化，网点财务实施总部集中于对账制度，多地继续执行集中于相接车主的方式，完全和平一线人员除销售业务以外的职能。3.3 网点形式多元化当前的网点形式根据末端分送的市场需求，呈现了多元化的发展方向。

末端网点鉴于网络覆盖和分送能力的容许，开始派生出有一些专门服务于租车收派的专业第三方收派件公司。如熊猫快收，不但做到多家租车的开立代派业务，甚至将缴派件与商流融合，收派租车的同时买瓜果蔬菜。除了专业的开立代派公司以外，小餐馆、夫妻老婆店也都被划入了租车代理点的范围，大量的租车分送压力之下又问世出有了驿站、租车柜等类似于租车网点的末端收派工具。

3.4 零担无网点将出**模式随着零担物流行业的发展，相接车主比例的提高，使得上门发货的量越来越少。而且，财务和损坏赔偿也都向总部集中于，网点的起到更加朝向品牌推展和销售的功能发展。当网点的功能越来越少，可将其划归到当地的运作中心，运作中心沦为综合服务中心。

这点上，可糅合美国**的零担物流企业OD。尤其是对直营体系来说，当行业集中度充足低时，更加合适做到运作中心必要覆盖面积的模式，托**亲率的同时减少开办门店的场地成本。

但国内目前的零担行业集中度还过于低，相接车主比例仍较低，并且主要针对特定B末端客户，客户覆盖度不低。因此，为符合有所不同客户的市场需求，回避小杂乱现象，零担行业的标准化网点在较长的一段时期内仍不会不存在。本文转自运联传媒，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权行为可联系移除。更加多有关优质物流公司、线路引荐，发货技巧科学知识等资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。

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