“一带一路”规划圈定18个省份有望实现中西部发展【leyucom乐鱼官网官方网站】

本文摘要：3月28日，国家发改委、外交部、商务部牵头公布《推展资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，共计圈定18个省份，对各省份的定位不予具体，其中，新疆被定位为丝绸之路经济带核心区，福建被定位为21世纪海上丝绸之路核心区；此外还具体，基础设施互联互通是一带一路建设的优先领域。

3月28日，国家发改委、外交部、商务部牵头公布《推展资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，共计圈定18个省份，对各省份的定位不予具体，其中，新疆被定位为丝绸之路经济带核心区，福建被定位为21世纪海上丝绸之路核心区；此外还具体，基础设施互联互通是一带一路建设的优先领域。那么，一带一路建设不会带给怎样的经济发展？哪些产业将因此获益？中国高铁回头过来是不是步入了又一次历史机遇？3月28日，国家发改委、外交部、商务部牵头公布《推展资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下全称一带一路规划）。

一带一路规划共计圈定18个省份，对各省份的定位不予具体，其中，新疆被定位为丝绸之路经济带核心区，福建被定位为21世纪海上丝绸之路核心区。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明向《每日经济新闻》记者回应，规划对各省份的新的定位具备增量效应和平衡效应，一方面将各省份放到一个更高水平的对外平台上，相等把蛋糕做到大提升增量，应付过去杨家的平台效应并未体现且边际效应递增的情况；另一方面，中西部地区因各种原因在对外开放和发展方面缺少内生动力，一带一路将拓宽西部与中亚、欧洲的渠道，未来将会构建中西部地区的平衡发展。新疆福建被订为核心区一带一路版图圈定18个省份，还包括新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古等西北6省区，黑龙江、吉林、辽宁等东北3省，广西、云南、西藏等西南3省区，上海、福建、广东、浙江、海南等5省市，内陆地区则是重庆。

其中，新疆和福建被定位为核心区。按一带一路规划的阐释，要充分发挥新疆独有的区位优势和向西对外开放最重要窗口起到，深化与中亚、南亚、西亚等国家交流合作，构成丝绸之路经济带上最重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造出丝绸之路经济带核心区。中国社科院研究员徐逢贤在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时说，新疆是丝绸之路最重要区域，与俄罗斯中亚5国及与欧洲国家联系的纽带，新疆未来的发展也是国家重点发展的地区，丝绸之路解决问题的问题之一是能源，新疆是能源的产地，中亚5国也是供应能源的主要渠道，从南疆到巴基斯坦、阿富汗也是能源供应大国，中国必须这样的能源地下通道。

一带一路规划阐释，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区对外开放程度低、经济实力强劲、电磁辐射造就起到大的优势，减缓前进中国（上海）自由贸易试验区建设，反对福建建设21世纪海上丝绸之路核心区。徐逢贤指出，福建沦为21世纪海上丝绸之路的核心区，在于福建是海峡两岸最重要地区，海上丝绸之路的起点在福建，再加福建的经济增长速度较为慢，对东南部地区的经济发展起着很最重要的起到，通过福建把产品销往世界各地也是至关重要的地下通道。民生证券研究院继续执行院长管清友指出，福建很有可能沦为一带一路两圈两线写意画的核心，而新疆、广西则有可能沦为关键区，其他还包括陕西、江苏、甘肃、内蒙古、云南等10多个省区市或为辐射区。

像广西，是中国与东盟国家经贸合作的最重要载体，中南经济走廊未来将会环绕南宁-新加坡经济走廊进行。全面提高开放型经济水平一带一路规划明确提出，前进一带一路建设，我国将充分发挥国内各地区较为优势，实施更为积极主动的对外开放战略，强化东中西对话合作，全面提高开放型经济水平。在业内专家显然，一带一路规划不利于提高我国经济转型，重构区域对外开放格局，解决问题区域发展不均衡等问题。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员李光辉向《每日经济新闻》记者回应，一带一路规划针对有所不同的口岸有所不同地方的经济基础，有有所不同的发展方向和定位。（一带一路规划）政策出来后，对我们向西对外开放、西部地区研发，不会起着发展推展起到。目前在区域发展过程中，东西部地区和沿海地区的差距较为大，通过区域经济发展可以增进区域发展不均衡的问题；另外，一带一路规划不会对产业结构展开调整，增进建构新的对外开放经济体系。

李光辉说道。徐逢贤指出，广东名列全国GDP第一，21世纪海上丝绸之路的经济发展，不会增进广东省全面走向世界各国，不利于推展广东省的经济转型升级，增进广东经济的发展和产业结构调整优化，像浙江省的经济总量在全国名列第五，一带一路规划也不会增进浙江及沿海城市经济的减缓发展，继而可以造就中部地区的经济发展。管清友指出，一带一路牵涉到内地、沿边、沿海多个区域，经济发展水平差异较小，这为产业协同、生产能力去化获取了条件。

传统制造业广泛移往，如纺织服装、化工、电气机械等从广东、山东、浙江、上海、北京等东部地区向湖南、湖北、河南、安徽等中部地区移往。此外，新兴产业亦开始经常出现移往迹象，产业移往升级的速度有可能要比预期的慢。《《《一带一路交通优先未来可跪高铁去欧洲◎每经记者金微相吻合北京五通之首，交通优先。国家发改委、外交部、商务部3月28日牵头公布《推展资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下全称规划）具体，基础设施互联互通是一带一路建设的优先领域。

近日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛回应，一带一路建设秉承的是共商、资源共享、分享原则，不是堵塞的，而是对外开放多元文化的；不是中国一家的演奏，而是沿线国家的演唱。亚洲基础设施投资银行筹设工作迈进实质性步伐，丝路基金早已成功启动，一批基础设施互联互通项目早已在急剧前进。

中国工程院院士王梦恕在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时说，中国的高铁花钱最多、技术最低、施工最慢，能很好地构建一带一路基础设施互联互通。铁路公路港口建设铺开规划称之为基础设施互联互通是一带一路建设的优先领域。

在认同涉及国家主权和安全性担忧的基础上，沿线国家宜强化基础设施建设规划、技术标准体系的接入，联合前进国际骨干地下通道建设，逐步形成相连亚洲各层次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。民生证券研究院继续执行院长管清友向记者回应，基础设施建设互联互通是一带一路战略的首要前提，2015年将启动的铁路、公路、水运、港口等根本性基础设施项目将不会发布。

今年全国各省份政府工作报告上关于一带一路基建投资项目总规模早已超过1.04万亿元，从项目产于看，主要以铁公机居多，占到到全部投资的68.8%。国际方面，较为不受注目的有欧亚高铁和泛亚高铁，此前因国内局势不了了之的泛亚高铁早已在泰国破局，而欧亚高铁也签定了涉及协议，中国人跪上高铁去欧洲，并非没有可能。《上海证券报》报导称之为，在2015年谋求新开工的项目中，中国周边友好邻邦占有主体，中南亚方向的中塔公路二期、喀喇昆仑公路、瓜达尔港项目将集中于亮相。

管清友称之为，预计通向东南亚的基础设施建设宜首度启动，巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港等印度洋战略性港口或沦为一带一路首批战略港口。或夹住投资4000亿规划提及，逃跑交通基础设施的关键地下通道、关键节点和重点工程，优先切断缺陷路段，通畅瓶颈路段，设施完备道路安全性防水设施和交通管理设施设备，提高道路通达水平。

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场部副主任红说明，现在很多国家都期望建高铁，一带一路可以利用高铁延长运输距离。另外，今后通过免除护照或修改护照申请，再加更为便利的国际交通运输，不会有更加多特色化、个性化旅游线路被研发，构建说走就走的探亲旅行，坐着高铁去欧洲也不是不有可能。

国务院发展研究中心对外经济部部长赵晋平说道，一带一路建设将大幅度夹住还包括基础设施在内的对外投资，减缓国内产业结构升级，造就生产性服务业等产业发展，并造就出口快速增长，这都会为中国经济快速增长获取长久动力。目前，地方的一带一路中环线、开建基础设施规模早已超过1.04万亿元，跨国投资规模大约524亿美元，考虑到一般基础设施的建设周期一般为2~4年，2015年国内一带一路投资金额或在3000亿~4000亿元。由于国外的建设环境与国内几乎不一样。

就一带一路的基础设施建设来说，有央企涉及负责管理人士向《每日经济新闻》记者回应，将不会有一定的挑战。《《《各地中欧班列泥地专家敦促统一品牌◎每经记者李俊清相吻合西安各地中欧班列泥地之际，一带一路规划首度明确提出要打造出中欧班列品牌。

近日，国家发改委等三部门公布的《推展资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中称之为，创建中欧地下通道铁路运输、口岸通关协商机制，打造出中欧班列品牌，建设交流境内外、相连东中西的运输地下通道。公开发表报导表明，2010年第一列中欧班列通车后，不存在出有货运量严重不足、回程3组等问题。截至目前，最少11个城市通车了开往欧洲的货运班列。西部物流产业研究院院长李钊指出，中欧班列下降为国家战略后，实时可考虑到货物在西安进发，建设一条西安-新疆-哈萨克斯坦的较慢干线地下通道，可密码中欧班列目前的困境。

多数赔本赚吆喝多地政府意欲搭乘政策快车抢食经济红利之际，中欧班列资源浪费、信息不半透明等问题也慢慢显露出来。中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者称之为，目前国内10余列中欧班列里，货运量最充裕的是郑州终到的班列，由于有货才放，不少省市的中欧班列1月都放没法两列，多数在赔本赚吆喝。公开发表报导表明，长年的单向运输带给的是中欧铁路亏损相当大，而地方政府也被迫对本省份的中欧班列展开补贴。据《中国经营报》报导，甘肃省政府对中欧班列的补贴方式为定额补贴，一个标准集装箱从武威到俄罗斯，铁路运输成本为4万多元，政府补贴近1万元。

各省市为了各自省市的利益，一哄而上通车班列，资源上构成一定的反复和浪费。王梦恕对《每日经济新闻》记者回应。除此之外，由于各地依照自身的运营管理机制，缺少统一管理，中欧班列发货的时间和成倍无法确保。目前国内10余列中欧班列皆为货物凑够1列才上行，如果货物较多就提升上行的频率。

以郑新欧（郑州-新疆-欧洲）为事例，平时郑新欧每周1列，最近货物较多，就1周两列或3列。王梦恕回应。赔本赚吆喝使得打造出统一中欧班列的呼声越发加剧。

李钊指出，此次中欧班列品牌化被载入一带一路规划，对中欧物流通道建设而言是很大的受到影响。此外，李钊还建议，中欧班列构成统一的运营规划之后，专门建一条货运专线，把西安-新疆-哈萨克斯坦打造出为较慢货运专线。不应构建整体对外目前中欧班列不存在资源浪费、集中、信息不半透明等问题，各省份都要跟国外讲，各有各的运营机制和模式，无法以一个原始的形象面临中西亚与欧洲。

李钊指出。王梦恕也称之为，对于创建统一的中欧班列品牌，统一的运输的组织、运营团队十分最重要。《每日经济新闻》记者注意到，只不过在2014年7月，铁道部就将当时国内放往欧洲的货运专列名称展开了统一，此后放往欧洲的所有货运专列均称中欧班列。

然而除了名称上的统一，在明确运输上，各省市还是各行其是。目前国内12省市收到的中欧班列，有10条经新疆霍尔果斯口岸出境。王梦恕称之为，目前出境破关的申请还较为困难，但对每个班列来说，率师程序差不多，都要经过霍尔果斯口岸下面的各个管理局，如果集中于扩编后，通过的效率将不会大大提高。

王梦恕建议，只有构成一个整体的中欧班列才能解决在与亚欧贸易中更加多的障碍。对于未来中欧班列的下落，王梦恕指出，未来很多非物流节点城市收到的中欧班列都要中止，或者与相似的路线拆分。

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